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全长19公里 武汉开建世界规模最大的城市湖底隧

 发布时间 :2020-06-27 11:55

  广大武汉市民已久的两湖隧道工程将于今年6月底开工。这条隧道下穿东湖、南湖,既顺接过江交通,又分担二环线交通压力,武昌中心城区迎来又一条南北向快速通道。

  记者从建设方武汉城投集团公司获悉,两湖隧道工程北接秦园和东湖,南连三环线,全长约19公里,为小汽车专用道,设计车速50公里/小时。采用“隧--隧”总体建设方式,以地下隧道为主。为提高隧道运营安全性,在卓刀泉北设置地面段,以此为界,分为东湖段和南湖段。为减少拆迁、节约用地,隧道内设计为上、下两层,分别行驶不同方向车辆。

  东湖段全长约11公里,设置双主线,呈“Y”状,即分别从秦园接线、东湖接线两条主线引出,然后逐渐并线,长度分别约为5.9公里和4.1公里,均为双向4车道,并线后为双向8车道,采用盾构施工。据悉,之所以呈“Y”形,一开始有分叉,就是考虑到长距离、中短距离多个方向的车流出行,汉口方向的长距离车流可通过公铁隧道过江后,接两湖隧道秦园接线到达光谷、南湖方向,水果湖区域的车流则可就近通过东湖接线快速前往光谷、南湖方向。

  卓刀泉北地面段长1公里,南湖段主线与此相接。南湖段主线全长8公里,双向6车道,采用盾构施工。通过预测远期交通量,从汉口、武昌区域前往南湖方向的车流不会那么大,且过东湖出地面后将提前分流一部分到其他方向,因此东湖段采取8车道,南湖段适当减至6车道。

  值得一提的是,南湖段盾构直径为15.5米,超大直径国内居首,是国内最长、世界规模最大的城市湖底隧道。

  设计单位相关负责人表示,两湖隧道整体建设条件复杂,“不亚于过江地铁的建设难度。”地下分布岩溶、硬岩、软硬不均的复合地层,在同等级别的盾构实施条件中,极其少见,项目综合技术难度位居世界前列。

  武汉城投集团总工办负责人介绍,两湖隧道位于武昌中心城区南北向中轴线。目前,武昌片区受东湖、南湖、铁走廊及一大批高校、大型企事业单位分隔,形成多个“封闭型”片区,南北向沟通不畅,区域出行受阻。高峰期拥堵严重,尤其是水果湖隧道、珞狮北拥堵成为常态。通过网结构分析,目前武昌地区南北向仅友谊大道-中山、二环线等两条贯通性干,需要构建新通道均衡车流。为应对持续增长的交通压力,必须从地下工程入手,建设一条既能顺接过江交通、又能分担二环线交通压力的南北向交通干线迫在眉睫。两湖隧道工程应运而出。

  两湖隧道沿线共设8个出入口。隧道建成后,将形成一条平行于珞狮的南北向大通道,可改善二环线(水果湖隧道、珞狮北段)的交通瓶颈和拥堵状况,完善武昌地区网,解决南湖、水果湖地区居民出行难,适应区域交通长远发展。对于东湖风景区,可有效分流景区周边道如东湖南、卓刀泉南的交通压力,形成交通走廊,提升景区周边的慢行交通品质,方便更好地和管理景区。

  全长19公里的两湖隧道,其中盾构总长度达13.3公里,为全国第一。为湖泊水体及景区,大多采用地下盾构隧道方式。

  武汉城投集团总工办负责人介绍,两湖隧道建设前,经过了一年多的专家论证,“工程要下穿东湖、南湖,经过5风景区,考虑到生态和景观,前后组织了三次专家论证会,还邀请多位院士、勘察设计大师对工程技术方案进行把关。涉及建设用地选址、水影响评价、占湖论证等相关程序均依法依规获得主管单位审批同意。”

  19公里如果全部采取隧道方式,驾驶者容易疲劳,一旦发生事故也不容易疏散,从安全性、舒适性考虑,东湖段和南湖段通过地面段连接。

  地面段涉及占用部分湖面,根据武汉市湖泊“占一还一”的占补平衡原则,还湖工程也将同步实施,确保工程建设完成后,东湖总体容量不变、生态进一步改善。

  湖底隧道绝大部分采取盾构法,埋深在湖底20米左右,未穿越核心湖面。施工时将采取一系列环保、水保措施,严格控制生活垃圾、弃渣处理,以及施工污水处理排放,同时采取环保管理、监理和监测等措施,有效减少施工对东湖水体的影响。

  采用隧道方式,对周边影响最小,对湖泊最好。两湖隧道建成后,可将卓刀泉北和南的地面交通引到地下,对地面的进行提档升级。此外,可将现状的东湖南地面空间,车流引入地下,让东湖绿道真正成环,市民。

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